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为什么盆式橡胶支座构造那么简单运用范围却那么广泛

作者:衡水聚润 来源:www.hszjk.com 发表时间:2020-3-12 浏览:次  百度一下

盆式橡胶支座转角超限是因为规划及设备不当构成支座转角逾越相应荷载作用下最大的预期规划转角。桁架抗震钢支座多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。连廊滑块支座天桥固定支座球形钢支座通过球面 聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及 聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad。连廊固定支座连廊铰支座指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。支座转角应由盆式橡胶支座顶、不锈钢板银嵌在k支座板』mm深的宽槽内,并用环氧树脂粘结。不锈钢板的厚度为zmm,表面粗糙度主张在RA6.3以上。一般是在板式橡胶支座就位架梁时安放,防止不锈钢板被擦伤。

盆式橡胶支座的竖向力板式橡胶支座的竖向力包括结构自重的反作用力、汽车荷载支点的反作用力及其影响。在计算车辆荷载支点反力时,应根据最不吉利的情况计算荷载。至于轿厢荷载的作用和政府的冲击影响,应在拔出力的支点处分别计算最大竖向力和最大上拔力。对于上部结构可能被风倾覆的桥梁,应计算螺栓和纸座相关构件的支撑力。

盆式橡胶支座是一种通用结构。盆式橡胶支座是结构最简单、应用最广泛的,一般为矩形。普通橡胶板可以在载荷较小的情况下使用,但载荷较大时,橡胶承载船周围的表面凸出很大,拉力较大。由于其疲劳强度和耐久性,中间常加帆布、钢丝网或钢夹层作为加劲夹层。

侧向加强橡胶膨胀中间层可以被绑定,垂直压缩变形也减少,然后温育子轴承刚度可大大改善,只需存在于橡胶支承元件的力的所有的不可变形的水平增强相同的水平。

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